Portugal quer transformar vinho em combustível nacional

A proposta continua por confirmar oficialmente, porém fontes dos setores da energia e da agricultura referem que o plano já se encontra numa fase inicial de contactos com diversas adegas portuguesas. O propósito é apurar a disponibilidade e a capacidade destas empresas para adaptarem a produção à fabricação de combustível.

Segundo as mesmas fontes, a coordenação do projeto está a ser assegurada pelo Ministério da Agricultura e Mar e pelo Ministério do Ambiente e Ação Climática. Ainda assim, a tutela direta deverá transitar para o Ministério das Infraestruturas, a quem caberá concretizar operacionalmente a estratégia.

O objetivo? Autonomia energética

A ambição estratégica é inequívoca: tornar Portugal mais autónomo no plano energético através da utilização de recursos nacionais. Num país com uma tradição vitivinícola de séculos, o aproveitamento de excedentes de vinho e de subprodutos da vinha apresenta-se como uma alternativa pouco habitual, mas tecnicamente possível.

A iniciativa surge numa altura especialmente delicada para os mercados de energia. O agravamento do conflito no Irão e a instabilidade no Médio Oriente voltaram a elevar a pressão sobre as cotações do petróleo, com impacto direto no preço dos combustíveis na Europa e em Portugal.

Do vinho para o depósito

O fundamento técnico da estratégia passa pela produção de bioetanol, um combustível que já é utilizado em vários mercados internacionais. A particularidade está na matéria-prima escolhida: em vez de milho ou cana-de-açúcar, Portugal recorreria à uva.

O método não é totalmente alheio ao setor vitivinícola. A fermentação alcoólica constitui uma etapa comum, sendo posteriormente necessário adaptar os processos de destilação e purificação para alcançar um combustível que cumpra as especificações requeridas pela indústria automóvel.

E-Tinto e E-Branco: os novos combustíveis portugueses

Uma das componentes mais inovadoras do plano consiste na criação de categorias de combustível distintas, ajustadas tanto à origem da matéria-prima como ao tipo de motorização a que se destinam.

De acordo com fontes técnicas, estão a ser consideradas duas classificações principais, com nomes assumidamente nacionais: E-Tinto e E-Branco, designados E-Vermelho e E-Branco nos mercados internacionais.

O E-Tinto destinaria-se a motores a gasóleo. A explicação técnica relaciona-se com a concentração mais elevada de compostos fenólicos, taninos e matéria orgânica nas uvas tintas. Ao longo da conversão e da refinação, estes compostos poderão ajudar a criar um combustível com maior densidade energética e melhores qualidades lubrificantes, atributos indispensáveis para motores de ignição por compressão.

Por sua vez, o E-Branco seria vocacionado para motores a gasolina. A menor presença de compostos estruturais nas uvas brancas possibilita a obtenção de um bioetanol mais puro e leve, com uma combustão mais uniforme e controlada. Trata-se de um perfil mais indicado para motores de ignição por faísca, nos quais a estabilidade da combustão é decisiva para o desempenho e as emissões.

Manuel Bobine tinha razão

Para algumas pessoas, a proposta não é propriamente inesperada. Entre elas está Manuel Bobine, visionário português e criador do primeiro motor do mundo movido a vinho tinto, cujo protótipo foi revelado há alguns anos, em exclusivo, na Razão Automóvel.

Naquele momento, defendia que o vinho podia ser usado diretamente como combustível, dispensando processos de refinação complexos. A tese foi acolhida com ceticismo, mas poderá agora elevar este motor à liga dos campeões da indústria.

Em declarações à Razão Automóvel, Manuel Bobine não conseguiu ocultar o que sentia: “Eu sempre disse que era o futuro, ninguém me levou a sério e isso deixa-me magoado com o meu país.”, afirmou, ao reagir ao cenário em análise. Perante este novo contexto, há quem interprete a sua visão como uma improvável antecipação do presente.

Se a iniciativa se concretizar, o vinho poderá estar prestes a assumir uma nova função na economia portuguesa, entre a tradição e a inovação. A decisão será tomada hoje, até às 23h59, do dia 1 de abril de 2026.